购车频道

二手车 > 汽车新闻 > 专业评测 > INSPIRE B级车的一百零一种可能 | 试驾

INSPIRE B级车的一百零一种可能 | 试驾

2020-12-25 10:49:23责任编辑:二手车城点击次数:查看评论我要投稿

在试驾过几十公里,并对INSPIRE的动/静态表现了然于胸之后,我对于网上那些同平台姊妹车型对比文章的意义愈发不解:明知平台相同用料相似,却要在一个5g的鸡蛋里挑出5kg骨头,最后的结论却用言简意赅的两个大字概括——相似……

  在试驾过几十公里,并对INSPIRE的动/静态表现了然于胸之后,我对于网上那些同平台姊妹车型对比文章的意义愈发不解:明知平台相同用料相似,却要在一个5g的鸡蛋里挑出5kg骨头,最后的结论却用言简意赅的两个大字概括——相似……

  其实,任何两台车都会有差异,而之于INSPIRE,它在诞生29年后登场中国市场的首要课题就是如何表达出差异化。在我看来,INSPIRE作为后来者势必要在形象、性能、细节方面查缺补漏,从而实现产品力互补。

  所以在市场端,如果十代雅阁死死锚定“外形运动的家用中级车”这一定位,那么INSPIRE则是一台纯粹的运动版车型,它将雅阁做不到的都做到了,一言以蔽之,它预判了雅阁的预判。


  恰到好处的精致感

  如果研究本田技研开疆拓土的历史,会发现Accord在1976年出生便剑指北美大陆,那是本田技研在美国站住脚之后的流金岁月伊始;相反,INSPIRE在1989年基于第四代雅阁出现,目标是站稳北美并攻占欧洲市场,所以在其生命周期中多数是右舵历史。

  和美国人的用车理念截然不同,欧洲人更偏爱车身紧凑,驾驶质感好的车型,所以在Accord引入欧洲市场之前,日本人对轴距进行了缩小,并对底盘进行了更为运动的调校,新的名字也随即出现——INSPIRE。

  当然,出发点不同,设计亦会不同。

  中国市场经历了激进的20年,国人对于汽车的外形设计并不存在“钻牛角尖”式的理解和认知,更多的是依托时间轴滚滚向前来被动的感受设计思路,所以我们对于外形设计存在更多包容性,进而形成沉稳派、激进派、过剩派共存的局面。

  其实在INSPIRE眼中,解决外观差异化很难,但是在细节上精雕细琢后,INSPIRE很好的解决了雅阁无法规避的问题——设计过剩。


  INSPIRE的前脸没有采用大嘴式格栅,故而视觉上相对扁平化,如果你关注过八九十年代的JDM黄金岁月,便能体会到INSPIRE有些复古韵味的街车动感。相得益彰的是,INSPIRE尾灯轮廓比较温和,接受度也更高。


  不难看出,INSPIRE在外部细节堆叠上不敢急功近利,引擎盖和尾厢盖保留了讨巧的折痕,走线精致的侧裙也是外部亮点之一,但相比于雅阁,INSPIRE在加入全LED灯组的同时,还采用流动式日行灯,进一步补齐了外观时尚度。


  更纯粹的驾驶秉性

  INSPIRE的试驾感受不太适合制式化表述,我更愿意从进入车那一刻开始,细聊从内饰到动力的全部体验。

  进入车内的第一主观感受是坐姿低矮,坐垫和椅背之间的仰角更加明显,要知道降低驾驶员臀点坐姿,可以有效降低车辆动态重心,增益过弯时的侧向惯性。在今年所有试驾过的B级车当中,迈锐宝XL、天籁、帕萨特都没有这种低矮姿态。


  我承认,INSPIRE的内饰与雅阁别无二致,大到中控各功能区布局、小到修饰件模具都完全一致,这套内饰风格几乎从双闪按键处左右镜像掉了。但与雅阁不同的是,INSPIRE前扶手处设计巧妙,卷曲式盖板下是水瓶和手机共处的好地方。

  这台260Turbo精耀版要比雅阁的1.5T顶配多出了可变悬挂、换挡拨片、感应后备厢等高阶配置,即便是更走量的260TURBO精致版,也会比同价位雅阁多出全景天窗、无钥匙进入、主动闭合进气格栅等硬核配置,同时也会多出车辆远程启动、真皮方向盘以及大灯延时关闭等倾向于人性化的实用配置。值得一提的是,INSPIRE改进了一些在雅阁身上美中不足的细节,比如车内手套箱植绒。


  OK,配置就说这么多,按下带有呼吸灯的启动键,下面是L15B的时间!

  INSPIRE搭载与雅阁相同的1.5T发动机,匹配一台模拟7速的CVT变速箱,摒弃230TURBO,不难看出INSPIRE想要将产品力拔高的愿景。毕竟带有完全体VTEC技术才是L15B的灵魂,最大马力194匹/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm,仅从数据上就能看出,INSPIRE是一台崩零百的高手。


  技术层面,L15B采用了更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮,通过涡轮增压器的优化辅以排气端VTEC技术,推动涡轮介入更早、效率更高,大大缓解了低速时的涡轮迟滞现象。

  在实际驾驶层面也能轻易感受到,初段踩下油门会很轻易将转速抬到1700rpm上下,发动机转瞬进入高扭状态,但是日系深耕已久的CVT并不会像双离合那样把初段动力描绘得很突兀。


  在转速攀高的同时,方向盘手感也会瞬间收紧,劲道的阻尼感让方向盘很沉,进而被动的缩小了旷量,这更像是游走于机械助力和电控助力之间的阻尼标定,能在三四十公里时速下就将运动味铺展开来,这可是雅阁没有的。

  此外,还有一项雅阁望尘莫及的配置——可变悬挂。INSPIRE配备的北美touring版才有的ADS电控阻尼避震可依据个人的喜好、路面状况及使用条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求。


  相比于雅阁避震行程中后段明显的塌软感,INSPIRE显然给我更多的过弯信心,即便在25km/h带油转向,韧性十足的悬挂支撑丝毫不显疲态,车身姿态保持相当完好,我只需要稳住方向盘就能享受一次城市中的激烈驾驶,整个过程不存在对悬挂支撑的不确定性,这也是雅阁做不到的。

  再来到纯粹的动力层面。INSPIRE具备三种驾驶模式可调,区别于雅阁的S挡,INSPIRE的运动模式更直接也更暴躁,通过挡杆下方的按键调入Sport之后,仪表盘会切换至火红的背景色,还有红色氛围灯助兴,无形中你会听到前方的涡轮叶片开始嗡鸣,随着转速仪表样式切换,指针瞬间升至2500rpm的备战区间,没有冗余的切换动画,一切都直来直去。


  地板油急加速,指针轻易突破了3500rpm且直逼4500rpm,此时所有外部声音都被不绝于耳的声浪取代,这其中还有部分从扬声器模拟而来的声浪。就好像在我激进的动力请求下,整车没有一处在为NVH这种低端需求所服务,前排多层隔音玻璃已经失效,仿佛只要踩的爽开的High,牺牲掉任何舒适性都在所不惜。

  诚然,雅阁正是缺了这种纯粹的秉性,让驾驶者在想要撒欢时,还得考虑经济、噪音、乘坐感等细枝末节。此外,当城市限速标识示意我适可而止的时候,踩下刹车调入ECON模式,窗外又是不同的世界。发动机噪音寥寥、风噪寥寥、路噪寥寥,不难看出米其林3ST轮胎还是有功底的,带谐振块轮毂也功不可没,在所有必要条件催使下,一切都回归到了B级车驾驶感的本源——舒适。

  写在最后:

  在20万区间B级车市场,向来没有哪款车能独当一面,如果说雅阁是CV1底盘下厚重的盾,

  那么INSPIRE显然是锋利的矛;如果雅阁在为驾乘人员服务,那么INSPIRE更想为驾驶者服务。

关键词:INSPIRE

二手车城二维码
评论信息车友评论:已有条评论,共人参与,点击查看
验证码:
关注我们
手机客服端
手机客户端
免费下载 免费发布
海量车源 随时交易
官方微信平台
扫描二维码 立即分享互动
惊爆优惠等你来拿!
联系我们
电话
7x24小时咨询热线
0592-2350333
厦门中营科技有限公司 版权所有 鸿运网址登入  闽ICP备05011412号   copyright ©2004 - 2017 cn2che.com. All Rights Reserved.
二手车城官方微信
网站地图 王子娱乐送18元彩金登入 鸿运娱乐国际城登入 金冠线上娱乐登入
申博游戏网 申博太阳城官网 太阳城投注 手机线上娱乐平台
彩票快乐12开奖查询直营网 东方彩票游戏登入 www.bet445.com登入 汇丰娱乐注册送28元
趣赢娱乐登陆登入 鸿运国际官网登入 tt99娱乐登入 王子娱乐场网址登入
趣赢娱乐黑钱登入 蒙特卡罗娱乐龙虎登入 王子线上娱乐登入 趣赢娱乐平台登陆登入
66sbib.com 1112898.COM 200xsb.com 3445111.COM 589sj.com
986ib.com 583DC.COM 167sunbet.com 238PT.COM 984XTD.COM
ib65.com 131ib.com 918jbs.com 6666XSB.COM XSB577.COM
8ZJS.COM S6181.COM 381psb.com 8WJS.COM 404psb.com